Финн в Запорожье

Finnatics

2010-04-20T21:56:00.002+03:00

Совсем скоро наши яхты коснуться воды (сейчас заканчивается реконструкция). На днях удалось попасть на электронную версию знаменитого издания Finnatics, вышедшего к 50-летию класса. Для тех кому интересно вот ссылка:

http://www.classefinn.it/finnatics/eng/history1.html

Натяжение оттяжки гика на фордевинде

2009-12-13T16:27:00.003+02:00

Эту статью я заимствовал на сайте петербургской команды "Sailtec": http://sailtec.narod.ru/. Очень интересно...

Идеальное натяжение оттяжки гика на фордевинде с течением времени во многом изменилось.Тенденцией нескольких последних лет является хождение с сильно растравленной оттяжкой даже при сильном усилении ветра. Прямая мачта придает парусу больше глубины (и следовательно мощности), а также увеличивает зону схода потока на фордевинде из-за скручивания задней шкаторины. Этот твист облегчает S-образное движение лодки (управление на волне от полного бакштага к обратному и обратно).

Эти изменения траектории происходят потрясающе быстро на границе полета и серфинга.

Мой гик настраивается по полностью растравленной оттяжке гика, и я считаю, что легкая настройка может пригодиться всегда (например, во время дрейфа по ветру). Конец гика при такой настройке должен быть опущен на 15 см вниз от его свободного положения. Я имею в виду расстояние, отмеренное по направлению к палубе от конца гика с отцепленной оттяжкой. Надавите на гик, чтобы он на 15 см приблизился к палубе.

Эта настройка теперь соответствует полностью растравленной оттяжке. Вам придется немного надавливать на гик, чтобы вставить ключ блока, когда вы вооружаетесь с подобной настройкой. С правильно установленной оттяжкой я огибаю верхний знак в умеренный ветер, и полностью ее растравливаю, легко и не задумываясь. Хорошая «активная» задняя шкаторина придает пружинность моему рангоуту во время гребка шкотом (в рамках правил, конечно) и перемещения тела. Легко также ощущаются порывы ветра (вас раскачает, если порыв будет обработан неправильно, а в противном случае резко ускорит). В сильный ветер, освобождая оттяжку гика, крайне важно понимать, что она должна быть натянута до звона во время лавировки.

В свою очередь, набитая оттяжка переносит жуткие напряжения на рангоут и при уваливании гик цепляет волну даже при небольшом раскачивании. Гик обязательно должен быть ослаблен, прежде чем вы увалитесь на фордевинд в сильный ветер. Даже в 20-ти узловой ветер я травлю оттяжку, и ее положение лишь на несколько сантиметров отличается от настойки в слабый ветер. Лодка может опрокинуться в результате скручивания задней шкаторины. Очень важно быстро добрать шкот (иногда более 60 см), соскользнув в кормовую часть кокпита, и даже добить оттяжку гика на несколько сантиметров, чтобы не позволить сильному порыву критично раскачать лодку. Иногда полезно оглядываться назад, чтобы видеть изменение силы ветра.

Я часто вижу, как многие яхтсмены не травят кэннингхем на верхнем знаке, что является ошибкой. Они думают, что облегчают себе жизнь, но давайте подумает о том, что делает кэннингхем: он сдвигает кривизну профиля вперед и увеличивает твист в верхней части паруса. Любой из этих эффектов бесполезен при попутном ветре. Фактически, натяжение кэннингхема в сочетании с потравленной оттяжкой гика приведет к чрезмерно искривленному, разбалансированному (смещение профиля вперед) парусу, что только гарантирует переворот.

Так что не думайте о трудностях добивания кэннингхема на нижнем знаке, полностью его отпустите, позволяя парусу быть полнее, что сделает более стабильной заднюю шкаторину на фордевинде. Помните, потравленная оттяжка гика это ускоритель, но по мере нарастания ветра можете добить ее на несколько сантиметров для стабилизации. Только не удивляйтесь, видя кого-то, кто умет травить ее больше, опережая вас с более свободным гиком.

Чемпионат России в классе "Финн"

2009-12-06T09:42:00.001+02:00

Потрясное видео с соревнований в Москве. Последние две минуты посвящены памяти Андрея Балашова.

Измерение изгиба мачты "Финна" (от NS)

2009-11-30T18:29:00.011+02:00

О том как грамотно, и по современному обмерить свою мачту, в руководстве от NS:

Все паруса North Sails для «Финнов» изготовляются по Вашему индивидуальному заказу. Для измерения изгиба Вашей мачты, следуйте ниже следующим указаниям. В случае возникновения вопросов, пожалуйста свяжитесь с нашим специалистом в классе «Финн» Полем Гобсоном (Paul Hobson) - ну или со мной ;)

Для Вашего удобства, распечатайте эту страницу, и заполните ниже следующие таблицы размерениями Вашей мачты.

Инструкции по замеру

Шаг 1: Приподнимите топ мачты на высоту, достаточную для того, чтобы он не касался земли при подвешивании груза. Закрепите мачту таким образом, чтобы положение креплений повторяло её крепление в степсе и палубе. Отметьте точку A. См. рисунок.

Step 2: Прикрепите груз (12 кг для измерения бокового / продольного изгиба) в месте обмерной марки у топа мачты. Отметьте точку B для бокового и продольного изгиба.

Step 3: Натяните струну (проволоку, леску, тонкую веревку) от верха нижней обмерной марки (D) до низа верхней (C).

Step 4: Измерьте расстояние от струны до мачты в миллиметрах (для бокового и продольного измерений) на каждой четверти отрезка CD.

Перевод Сергея Жука

Проводки в современном "Финне"

2009-11-20T13:02:00.002+02:00

Очень полезные снимки на мой взгляд - схемы проводок в современном "Финне". Материал с официального сайта IFA (International Finn Association). Если возникают проблемы с переводом, обращайтесь. Продолжение следует...

North Sails: Настройка "Финна"

2009-11-08T10:17:00.003+02:00

Руководство по настройке парусов швертботов класса "Финн"

Введение

Это руководство содержит некоторые советы относительно того, как получить максимальную отдачу от парусов фирмы "North Sails" для швертботов класса "Финн".

Следуйте нашим советам, но всегда экспериментируйте и пробуйте найти свою, наилучшую настройку. Вес рулевого, баланс яхты, жесткость мачты, вместе с особенностями местных ветров и волнения - все эти факторы влияют на конечную и оптимальную настройку ваших парусов. Пробуйте и экспериментируйте.

Лавировка

На острых курсах необходимо помнить о важности откренивания. Если ваш парус идеально настроен, но при этом вы просто сидите на борту любуясь берегами, вы будете отставать от лидеров. Швертбот класса "Финн" - большая тяжёлая лодка с немалой площадью паруса, и для поддержания её скорости необходимо использовать каждый килограмм веса вашего тела. Независимо от того, открениваете ли вы на прямых ногах или на полусогнутых, убедитесь что ваше положение удобно (если это возможно!) и вы можете пройти в этом положении всю гонку - помните, что вам всегда может понадобиться откренивать ещё сильнее.

При скорости ветра до 3 м/с, когда нет необходимости в откренивании, концентрация и ваше положение имеют ключевое значение. Мы заметили, что завал мачты назад на один или два дюйма придаёт яхте больше чувствительности и приводит гик ближе к горизонтали. Лучший способ это сделать - сдвинуть мачту в пятнерсе на одну позицию не смещая степса. В тихий ветер, шкотовый угол должен отстоять от марки на 8 см, а галсовый - в 8 см от задней кромки мачты. Каретка гика-шкота должна быть выставлена таким образом, чтобы нок гика был на 15 см внутри линии борта. Работая гика-шкотом добейтесь того, чтобы верхний «колдунчик» 20% времени был в приподнятом состоянии.

При тихом ветре, когда почти невозможно расшевелить верхние «колдунчики», необходимо набить оттяжку гика для натяжения задней шкаторины грота. Вместе с этим нужно шкотовый угол выбрать до марки и сдвинуть каретку гика-шкота к центру. Подбирайте оттяжку гика пока верхняя часть паруса не станет плоской и «колдунчики» не начнут шевелиться. Вы заметите, что повороты с набитой оттяжкой тяжело выполнять, поэтому на поворотах оттяжку лучше раздавать. Запомните, что набирать оттяжку на острых курсах можно только в тихий ветер. Во всех остальных случаях высота и положение гика регулируются только шкотом и кареткой гика-шкота. Набивание оттяжки при более сильном ветре создаёт опасность для вашей жизни.

С увеличением скорости ветра вашими главными заботами становятся натяжение задней шкаторины и положение каретки гика-шкота. По мере того как вы будете медленно подбирать шкот, набивая таким образом заднюю шкаторину, каретка гика-шкота должна медленно сдвигаться пока нок гика не упрётся в палубу в 5 см от линии борта (при скорости ветра 6 м/с). Оттяжка галса выбирается прежде чем грота-шкот и должна быть максимально выбрана при скорости ветра в 6 м/с.

При скорости ветра свыше 3 м/с верните наклон мачты к нормальному положению 6,78 м, а при ветре свыше 6 м/с - 6,91 м. Это даст вам нужное натяжение шкаторины при лежащем на палубе гике. Если ваш вес невелик либо вы хотите распрямить ноги – наклоните мачту больше вперед.

Полные курсы

Постарайтесь провести всю настройку до поворота на полный курс, чтобы иметь возможность оседлать первую же волну, а не возиться с концами. Растравите канингхем, потравите оттяжку галса на 5 см и грота шкот на 8 см, настройте оттяжку гика. Оттяжка должна быть набита таким образом, чтобы верхняя лата была расположена под углом 2-3° к гику. Поднимите шверт насколько хватит смелости, вплоть до момента, когда его верхняя кромка упрется в переднюю стенку швертового колодца.

Работайте гика-шкотом без блоков, пока не почувствуете, что вас может выбросить из лодки. Тогда лучше переключиться на двухблочную систему (коренной конец пропущен через блок на каретке, затем через блок на гике) - так безопаснее и лучше управляемость. Желательно создать крен на ветер.

Семь футов под килем!

Перевод Сергея Жука

Еще один "Финн"!

2009-11-02T19:38:00.003+02:00

Прекрасная новость!

В Запорожском яхт-клубе появился еще один "Финн"! Еще вчера в блоге писалось что на старт гонки на "Закрытие сезона 2009" вышло три швертбота, а сегодня говорим об еще одном!

Яхта польской постройки... корпус - стеклопластик (белый борт, красная палуба). Деревянная мачта и гик... Весной предстоят большие восстановительные работы. Но потенциал мне кажется очень большой. Корпус легкий, прочный и упругий.

Хочу верить, что это не предел.

Есть информация о еще трех "Финнах" классической конструкции, и об одном пластиковом. Все кому интересно приобщение к развитию класса, пишите админу!

Поклонников класса в Запорожье все больше!

2009-11-02T11:52:00.009+02:00

фото: Слава Ивашкевич

Сергей Жук член экипажа яхты "Лада" проникся идеей гонок на швертботах, и решил испытать себя в качестве рулевого "Финна". Что выделяет его из всех, так это то, что решился он на такой поступок вчера! 1-го ноября! Когда порывы ветра доходили до 10-ти метров в секунду, температура воздуха +1 градус, ну и вода такая же "приятная" :).

фото: Слава Ивашкевич

И тем не менее, одев куртку, перчатки, ботинки и зимнюю шапку, Сережа сел в яхту. Он удачно прошел несколько кругов по заливу яхт-клуба и таким образом прошел "крещение" :). Честно говоря все время было несколько страшно смотреть... но все прошло на самом высшем уровне.

фото: Слава Ивашкевич

Теперь зиму наша компания проведет в теоретических занятиях, и тренировках по физической подготовке. Чтобы уже весной выйти на воду и активно изучать швертбот как новый вид парусного соревнования среди крейсеристов в Запорожье!

Сережа, еще раз поздравляю!

фото: Слава Ивашкевич

Закрытие сезона 2009. Гонка швертботов

2009-11-01T10:00:00.004+02:00

фото: Сергей Жук

Вчера Запорожским яхт-клубом была проведена гонка посвященная окончанию навигации 2009-го года (см. подробнее).

В гонке приняло три швертбота! Два "Финна" (Слава Ивашкевич и Стас Романюк) и "Луч" (Валерий Григорьев). Стоит заметить, что еще на "Кубке Хортицы" был всего один швертбот!

фото: Евгения Пильгун

Борьба между швертботами длилась четыре с половиной часа. Учитывая то, что температура воздуха на финише была +1, условия гонки можно считать экстремальными :).

Ветер - северный 2-4 м/с. В порывах - до 6-ти м/с.

фото: Евгения Пильгун

Итак, результаты.

Стас Романюк ("Финн" Твердый) не смог финишировать - он сильно простыл, а условия были жесткими и для здорового организма.

Вся борьба завязалась между Григорьевым и Ивашкевичем. БольшУю часть пути между яхтсменами было расстояние всего в пару корпусов. Но иногда - больше ста! Позиции сменялись несколько раз. В итоге "Финн" оказался все-таки более быстроходной яхтой, чем "Луч". Отрыв составил чуть больше минуты.

фото: Лена Кадушкина

Финишный протокол:

1. Слава Ивашкевич ("Финн" 865)

2. Валерий Григорьев ("Луч" 138)

3. Стас Романюк ("Финн" Твердый) - DNF

В этом году с гонками - все! В ближайшие дни яхты законсервируем на зимнее хранение, и будем готовится к следующему сезону.

Настройка "Финна". Базовые значения (от North Sailis)

2009-10-29T15:21:00.008+02:00

Настройка "Финна" на скорость - очень сложная и интересная задача с огромным числом входящих переменных. Ниже приведена таблица для базовой настройки. Как по мне, очень полезные данные:). По крайней мере, именно для базовой настройки - незаменима. Чуть позже в блоге будет опубликован очень полезный материал от NS для новичков, поясняющий приведенные настройки. А пока он доступен на языке оригинала здесь.

Фото: Tosca Zambra (http://www.fotozambra.it/)

"Настраивайте свой "Финн" ориентируясь на приведенные значения, но всегда экспериментируйте, и пытайтесь найти наилучшую настройку именно для себя" - NS

*Ветер (узлы)*	*0-5*	*5-10*	*10-15*	*15-20*	*20+*
Гика-шкот (расстояние от палубы до гика)	18"-12" выше палубы	12"-3" выше палубы	2"-0"	на палубе	1"-2" выше палубы
Ползун гика-шкота (расстояние от линии борта до конца гика)	6" гик внутри	6" гик внутри	от 3" до 0	3" гик снаружи	6" гик снаружи
Оттяжка галсового угла (расстояние от галса до мачты)	3"	2"	1"	0	0
Грота-шкот (расстояние от шкотового угла до марки на гике)	3"	3"	2"	1"	0
*Завал мачты*	6700	6730	6750	6730	6720

"Finn sailing" - пособие для начинающих

2009-10-29T10:21:00.007+02:00

Фото: Jan Walker

В интернете есть очень интересный ресурс для яхтсменов, интересующихся хождением в классе "Финн":
http://www.regattaactiveimages.com/2006/ClinicMaterial/index.htm

Фото: Jan Walker

Это потрясающий сайт в котором классу "Финн" посвящены несколько разделов - от особенностей вооружения, настройки и безопасности, до тонкостей в управлении яхтой. И даже! есть раздел посвященный "культуре" класса, которая как известно в "Финне" очень развита.

Фото: Jan Walker

Каждый материал иллюстрируется шикарными фото. Единственным "недостатком" сайта является его англоязычность... Кому нужно, тот переводит конечно, но сам факт, что на русском языке подобных материалов нет, популярности классу в нашей стране не добавляет. Может есть смысл сделать переведенную на русский язык версию сайта?

"Финн" против "Луча"

2009-10-21T11:29:00.004+03:00

Валерий Григорьев решил поддержать инициативу возрождения гонок на швертботах в Запорожье и в кратчайшие сроки сумел вооружить полноценный "Луч" увеличив тем самым наш "флот" в два раза :). В итоге вчера на воду вышло две яхты - "Луч" и "Финн". Удалось провести несколько очень интересных, захватывающих тренировочных гонок. После получасовой борьбы разница на финише зачастую составляла пол корпуса! Очень жаль, что по техническим причинам не удалось запечатлеть тренировку на фотокамеру.

Как признался сам Валерий - "все-таки швертботные гонки гораздо более динамичные..." Полностью поддерживаю его. Три часа на воде пролетели как 20 минут. Присоединяйтесь!

Все кому интересно, пишите мне на почту ;) slavaiv@mail.ru

Финн возвращается!

2009-10-17T00:01:00.000+03:00

"Финн" получил новую жизнь.

В скором будущем флот этого замечательного класса в Запорожье обязательно увеличится, и очень хочется верить что нам удастся возродить тот интерес и уважение к этому классу, которое он имеет во всем мире.

Все новости, события и достижения "нового" класса в Запорожье в этом блоге!

фото Андрей Лукин, Сергей Жук