Руководство по настройке парусов швертботов класса "Финн"
Введение
Это руководство содержит некоторые советы относительно того, как получить максимальную отдачу от парусов фирмы "North Sails" для швертботов класса "Финн".
Следуйте нашим советам, но всегда экспериментируйте и пробуйте найти свою, наилучшую настройку. Вес рулевого, баланс яхты, жесткость мачты, вместе с особенностями местных ветров и волнения - все эти факторы влияют на конечную и оптимальную настройку ваших парусов. Пробуйте и экспериментируйте.
Лавировка
На острых курсах необходимо помнить о важности откренивания. Если ваш парус идеально настроен, но при этом вы просто сидите на борту любуясь берегами, вы будете отставать от лидеров. Швертбот класса "Финн" - большая тяжёлая лодка с немалой площадью паруса, и для поддержания её скорости необходимо использовать каждый килограмм веса вашего тела. Независимо от того, открениваете ли вы на прямых ногах или на полусогнутых, убедитесь что ваше положение удобно (если это возможно!) и вы можете пройти в этом положении всю гонку - помните, что вам всегда может понадобиться откренивать ещё сильнее.
При скорости ветра до 3 м/с, когда нет необходимости в откренивании, концентрация и ваше положение имеют ключевое значение. Мы заметили, что завал мачты назад на один или два дюйма придаёт яхте больше чувствительности и приводит гик ближе к горизонтали. Лучший способ это сделать - сдвинуть мачту в пятнерсе на одну позицию не смещая степса. В тихий ветер, шкотовый угол должен отстоять от марки на 8 см, а галсовый - в 8 см от задней кромки мачты. Каретка гика-шкота должна быть выставлена таким образом, чтобы нок гика был на 15 см внутри линии борта. Работая гика-шкотом добейтесь того, чтобы верхний «колдунчик» 20% времени был в приподнятом состоянии.
При тихом ветре, когда почти невозможно расшевелить верхние «колдунчики», необходимо набить оттяжку гика для натяжения задней шкаторины грота. Вместе с этим нужно шкотовый угол выбрать до марки и сдвинуть каретку гика-шкота к центру. Подбирайте оттяжку гика пока верхняя часть паруса не станет плоской и «колдунчики» не начнут шевелиться. Вы заметите, что повороты с набитой оттяжкой тяжело выполнять, поэтому на поворотах оттяжку лучше раздавать. Запомните, что набирать оттяжку на острых курсах можно только в тихий ветер. Во всех остальных случаях высота и положение гика регулируются только шкотом и кареткой гика-шкота. Набивание оттяжки при более сильном ветре создаёт опасность для вашей жизни.
С увеличением скорости ветра вашими главными заботами становятся натяжение задней шкаторины и положение каретки гика-шкота. По мере того как вы будете медленно подбирать шкот, набивая таким образом заднюю шкаторину, каретка гика-шкота должна медленно сдвигаться пока нок гика не упрётся в палубу в 5 см от линии борта (при скорости ветра 6 м/с). Оттяжка галса выбирается прежде чем грота-шкот и должна быть максимально выбрана при скорости ветра в 6 м/с.
При скорости ветра свыше 3 м/с верните наклон мачты к нормальному положению 6,78 м, а при ветре свыше 6 м/с - 6,91 м. Это даст вам нужное натяжение шкаторины при лежащем на палубе гике. Если ваш вес невелик либо вы хотите распрямить ноги – наклоните мачту больше вперед.
Полные курсы
Постарайтесь провести всю настройку до поворота на полный курс, чтобы иметь возможность оседлать первую же волну, а не возиться с концами. Растравите канингхем, потравите оттяжку галса на 5 см и грота шкот на 8 см, настройте оттяжку гика. Оттяжка должна быть набита таким образом, чтобы верхняя лата была расположена под углом 2-3° к гику. Поднимите шверт насколько хватит смелости, вплоть до момента, когда его верхняя кромка упрется в переднюю стенку швертового колодца.
Работайте гика-шкотом без блоков, пока не почувствуете, что вас может выбросить из лодки. Тогда лучше переключиться на двухблочную систему (коренной конец пропущен через блок на каретке, затем через блок на гике) - так безопаснее и лучше управляемость. Желательно создать крен на ветер.
Семь футов под килем!
Перевод Сергея Жука
